多款電動汽車主流車型，在春夏秋季，高速行駛(90-120公里/小時)時，續航里程會快速下降。按NEDC續航顯示計算，大約續航要縮減1/3左右，車速越快，續航縮減越快。如果是冬天高速續航，可能情況更不樂觀。當然，也有極個別車型高速續航能力非常扎實，實際行駛里程是多少，儀表續航就掉多少。這不是因為三電系統有多好，而是因為它的表顯續航是動態續航顯示，沒有水分。
例如MODEL3，它的電池容量為75千瓦時，車重1774公斤。按這樣的電池容量，國內電動汽車的續航應該會標到550公。里以上。但它充滿電后的表顯續航為480-500公里。因為表顯續航水分少，所以看上去高速續航沒有縮水。
而目前幾乎大部分的車型都沒有搭載動態續航顯示，其實就算有續航顯示這一功能，消費者也未必會喜歡。原因很簡單，如果搭載了100度電池，續航顯示只有400公里，你會覺得值嗎?會認可它嗎?
據接接插件采購網觀察，在現有技術條件下，電動汽車有幾個先天缺陷：
①、高速行駛時續航縮減
②、二是氣溫低時續航縮減
③、三是充電慢。
在高速路行駛時如果這三個缺陷同時疊加到一起，情況就很糟糕了，讓人能抓狂。那么新能源汽車的續航情況具體是什么樣的呢？接插件采購網小編仔細為大家科普下。
一、根據高速續航來看新能源汽車的續航情況
接插件采購網按90-115公里的不同時速，測了多款主流車型。按NEDC續航顯示計算，每款車的續航能力大約要縮減1/3。如果表顯續航水分大，縮減得會更多。有的車，表顯續航400公里，實際只有200多公里。速度越高縮減越多。
電動汽車60公里等速行駛時電耗最低，但高速路行駛，時速低于90公里可能會被追尾。之前就有電動汽車低速行駛被貨車追尾的事故。如果按高速行駛，則續航會快速降低，需要頻繁補電。這對出行來說很不方便。再看冬季續航。氣溫低會導致電動汽車續航縮水，這已經被大家熟知了。雖然很多電動汽車都加了智能溫控系統，但冬天續航依然會縮減。這是電池的先天技術問題。
二、根據充電速度來看新能源汽車的續航情況
很多的快充樁，基本都是1小時以內就把電充滿，畢竟目前我國的快充樁已經高達120千瓦
如果沒有排隊、充電樁出現故障的情況下，充電速度的確很快，雖然達不到30分鐘充滿80%的速度，但1小時充滿電已經輕松實現。
但是即便充電速度再快，這個時間也無法跟加油相比。特別是節假日、周末的時候，那基本上能賭癱瘓，一輛車1小時什么概念，普通燃油車有這時間都跑100公里了。等你充上電的時候，那基本大半天就過去了，也不用出游了。這種感覺，被車主形容為“想跳樓找不到樓”。萬一碰上充電樁不兼容的情況，更會讓人崩潰。可能輾轉幾十公里才能找到充電樁。可以想象，如果一款電動汽車在冬天里高速續航，續航縮減肯定更嚴重。
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