而之前五一假期，特斯拉上海工廠休息時間為5月1號—5月9號。造成停工的狀態主要原因還是海外零部件斷供。 特斯拉中國在當天晚些時候回應稱，“上海工廠未如期開工是因為對生產線進行調試與維護，各環節工作都在按計劃進行。
海外零部件的斷供對我國本土的工廠影響甚大，目前已知國產Model
3的零部件本土化率僅有30％左右，大量零部件都要依賴國外進口。由于海外疫情不斷蔓延，各國政府迫于形勢，不得不下達停工禁令，封城封國，直接切斷了零部件供應鏈，這其中就包括加州的特斯拉弗里蒙特工廠。
根據特斯拉2020第一季度財報數據觀察，特斯拉公司目前全球交付量達到8.84萬輛，中國市場貢獻了1.67萬輛。而特斯拉為了生產下一款國產車型Model
Y，特意擴大了上海工廠的建設。
機動車上險數據顯示，特斯拉2019年在華銷量僅占比整體新能源乘用車的3.7%，但啟動Model
3國產版交付后，其市場份額在今年3月大幅提升至近30%。對此，我們就拭目以待了。
市場全球化的今天，任何一個電子零件的供應問題出現異常，都會牽一發而動全身，因為汽車供應鏈的所有行業人都是共同體。特別是供應鏈中處于上游層次的供應商一旦停下腳步，就會引發供應鏈的“斷鏈”危機，下游行業人人自危。因此從這次特斯拉上海工廠的短暫停公，告訴了我們企業想要長久的生存，必須發展本土供應鏈加速成熟。特斯拉想要在中國地區持續發展，未來也要逐漸加速零件的國產化，用本土采購慢慢替代國外進口。
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