針對于此次的大膽創(chuàng)新，寧德時代的設想則是將電池系統(tǒng)直接集成在底盤框架中，不僅能夠提升同樣尺寸車型的電池密度，也能夠使車輛存儲更多電量、提升續(xù)航能力。電池、底盤一體化的構想能夠?qū)㈦姍C、電控、整車高壓等通過創(chuàng)新架構集成在一起，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配及降低能耗。搭載這項技術的電動車乘坐空間更大，底盤通過性也更強。

除了在電池方面不斷創(chuàng)新延伸，寧德時代在未來發(fā)展眼光上也放的深遠，8月11日，寧德時代宣布將以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進行投資，總額至多190.67億元人民幣。

雖然寧德時代與寶馬、戴姆勒、沃爾沃、現(xiàn)代、豐田、特斯拉、蔚來等多家車企建立了電池供給關系，是業(yè)內(nèi)很多車企的動力電池供應商。但是在前不久SNEResearch發(fā)布的數(shù)據(jù)上看出，LG化學以10.5GWh的裝機量超越寧德時代，成為全球最大動力電池制造商。未來寧德時代想要趕超LG化學，還需要付出不小的努力哦。

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動力電池與車輛底盤一體化？ 寧德時代研發(fā)新技術最先出現(xiàn)在jiechajian.net。

多款電動汽車主流車型，在春夏秋季，高速行駛(90-120公里/小時)時，續(xù)航里程會快速下降。按NEDC續(xù)航顯示計算，大約續(xù)航要縮減1/3左右，車速越快，續(xù)航縮減越快。如果是冬天高速續(xù)航，可能情況更不樂觀。當然，也有極個別車型高速續(xù)航能力非常扎實，實際行駛里程是多少，儀表續(xù)航就掉多少。這不是因為三電系統(tǒng)有多好，而是因為它的表顯續(xù)航是動態(tài)續(xù)航顯示，沒有水分。

例如MODEL3，它的電池容量為75千瓦時，車重1774公斤。按這樣的電池容量，國內(nèi)電動汽車的續(xù)航應該會標到550公。里以上。但它充滿電后的表顯續(xù)航為480-500公里。因為表顯續(xù)航水分少，所以看上去高速續(xù)航?jīng)]有縮水。

而目前幾乎大部分的車型都沒有搭載動態(tài)續(xù)航顯示，其實就算有續(xù)航顯示這一功能，消費者也未必會喜歡。原因很簡單，如果搭載了100度電池，續(xù)航顯示只有400公里，你會覺得值嗎?會認可它嗎?

據(jù)接接插件采購網(wǎng)觀察，在現(xiàn)有技術條件下，電動汽車有幾個先天缺陷：

①、高速行駛時續(xù)航縮減

②、二是氣溫低時續(xù)航縮減

③、三是充電慢。

在高速路行駛時如果這三個缺陷同時疊加到一起，情況就很糟糕了，讓人能抓狂。那么新能源汽車的續(xù)航情況具體是什么樣的呢？接插件采購網(wǎng)小編仔細為大家科普下。

一、根據(jù)高速續(xù)航來看新能源汽車的續(xù)航情況

接插件采購網(wǎng)按90-115公里的不同時速，測了多款主流車型。按NEDC續(xù)航顯示計算，每款車的續(xù)航能力大約要縮減1/3。如果表顯續(xù)航水分大，縮減得會更多。有的車，表顯續(xù)航400公里，實際只有200多公里。速度越高縮減越多。

電動汽車60公里等速行駛時電耗最低，但高速路行駛，時速低于90公里可能會被追尾。之前就有電動汽車低速行駛被貨車追尾的事故。如果按高速行駛，則續(xù)航會快速降低，需要頻繁補電。這對出行來說很不方便。再看冬季續(xù)航。氣溫低會導致電動汽車續(xù)航縮水，這已經(jīng)被大家熟知了。雖然很多電動汽車都加了智能溫控系統(tǒng)，但冬天續(xù)航依然會縮減。這是電池的先天技術問題。

二、根據(jù)充電速度來看新能源汽車的續(xù)航情況

很多的快充樁，基本都是1小時以內(nèi)就把電充滿，畢竟目前我國的快充樁已經(jīng)高達120千瓦

如果沒有排隊、充電樁出現(xiàn)故障的情況下，充電速度的確很快，雖然達不到30分鐘充滿80%的速度，但1小時充滿電已經(jīng)輕松實現(xiàn)。

但是即便充電速度再快，這個時間也無法跟加油相比。特別是節(jié)假日、周末的時候，那基本上能賭癱瘓，一輛車1小時什么概念，普通燃油車有這時間都跑100公里了。等你充上電的時候，那基本大半天就過去了，也不用出游了。這種感覺，被車主形容為“想跳樓找不到樓”。萬一碰上充電樁不兼容的情況，更會讓人崩潰?？赡茌氜D(zhuǎn)幾十公里才能找到充電樁。可以想象，如果一款電動汽車在冬天里高速續(xù)航，續(xù)航縮減肯定更嚴重。

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新能源汽車的先天缺點，導致其銷量難突破最先出現(xiàn)在jiechajian.net。